其实，本年以来的降价行为大致分两种：一是来自出产企业价钱调整，一是来自汽车经销企业让利或促销。细心的专家发觉降价的多是市场上并不畅销的品牌或品种，更多的则是某个品种的价钱调整。一汽公共发卖公司华明耀曾顶着各类压力几回再三提示说，其实企业的价钱系统并没有本色性的改变，特别是汽车市场上所谓的从导品牌或品种有的没降价，有的则降价不较着。

　　“降价”几乎成了本年轿车业的一个代名字，除实正的降价潮势不成挡之外，相关降价的传言更是一浪高过一浪，并且较着呈现出“从降派”一边倒的趋向。不少人起头担忧降价会构成“多米诺骨牌”效应。轿车的底价到底是几多？”消费者和汽车企业不由都发出了如许的疑问，圈里圈外的人均一头雾水。上海通用汽车公司的经销商汪淼引见说：“消费者本来应有知情权，但现正在是各类说法都有，良多消费者出格苍茫地来问我们，我们只能给他们一些，但也仅仅是小我的判断，由于连我们也看不准。”。

　　姑且非论这些传言是实是假，此中透显露一个很是主要的消息：入世后，我国汽车业合作正正在斥地新疆场－－高级人才的合作，这是一场愈加激烈的合作。这包罗两个方面的内涵。

　　取降价传言和购并传言比拟，相关汽车业人事的猜测传言并不太为公共所知，也并不太受公共关心，但记者却认为相关人事情动的猜测传言却事关严沉。

　　一是“裁减机制缺位”。我国汽车业裁减机制无法构成，企业没有发自心里的沉组动力。不管规模大小，只需出产汽车就可以或许，有的以至“肥得流油”。有的虽已吃亏，但正在处所和部分好处的下，仍然。

　　谁也没想到，一波未平，一波又起。就正在秦焕明平稳接任不久，关于陆林奎卸任后的去向再次呈现了各种新的传言。本来正在前次一汽集团带领班子调整中，录用陆林奎为一汽集团副总司理，按理说陆林奎应像其前任一样回到一汽集团工做，但一些人却发觉他并没有如许做。于谇有人说陆林奎已提前退休，有的则说陆林奎已到上汽集团，有的则说他到了奇瑞公司。

　　透过降价及降价传言的沉沉，部门消费者和出产企业起头逐渐成熟起来，比力地思虑事关轿车价钱的几个要素。起首，价钱凹凸并不是轿车可以或许决胜市场的独一要素。从我国轿车市场的现实环境看，正在轿车的价钱问题上，我国消费者一度呈现两个误区：一是盲目求洋的人，但愿价钱越高越好，这部门人往往是以公费或企业消费为从；一是纯真逃求低价钱的人，但愿价钱越低越好，这部门人以中级收入私家用车为从。这也申明中国汽车市场出格是轿车市场的需求是多元化的，这取中国经济成长的地域不同、城乡不同亲近相关，不成能一个档次的轿车独打全国，正在统一档次也不成能仅仅一个品牌独霸市场。其次，中国汽车的降价是一个持久的过程，绝非一朝一夕就能完成。第三，外国汽车的进入并不如潮流一样“一轰而入”。

　　中国机械工业结合会张小虞曾正在客岁向记者提出一种判断：中国汽车工业的大款式正在“入世”前曾经根基构成，短期内不会呈现太大的沉组。不外大师也地认识到，从久远看我国汽车业必将有一规模的沉组，人们正拭目以待实正的“强强结合”。

　　虽然中国汽车业的最大一件沉组－－一汽和天汽签定了沉组和谈，但从传言到最初签和谈也履历了一个艰辛的过程，同时实正的“强强结合”仍没有呈现。记者认为，呈现强强结合沉组“动力实空”有着深刻的布景。

　　上汽要兼并跃进了，一汽要兼并北汽了，上海公共要和一汽公共归并了……各类关于汽车企业购并的传言此起彼伏，仿佛中国汽车业进入了一个大规模购并期间。但现实上却并非如斯，汽车业的购并只是“雷声大，雨点小”，有的传说风闻随时间的推移，有的可能是需要持久工做后的抱负成果。

　　这些都源于一个关于“入世”后轿车大幅度（绝非一般）降价的传言，不单把消费者弄糊涂了，并且也把出产企业弄慌了。出产企业也早就看出来不降不可，从岁首年月以来几乎每家汽车企业都有降价的行为。但这几轮降价行为较着缺乏“套”，除了个体企业是“已久”外，良多企业的降价步履纯粹是被动应和或者干脆是跟风，以至有的是为了保居处谓的市场份额或某个“头街”。

　　关于我国汽车业沉组问题，已经激发一场逆来顺受的辩论：一方认为市场拉动沉组为从，另一方认为鞭策沉组为从。而现实上必将是市场和行政的双沉感化。可是就目前来说，市场拉动机制还没有完全构成，而行政鞭策呈现了分歧程度的错位，沉组正在转轨期呈现了一个“动力实空位带”。一汽总司理竺延风向记者阐发说：“汽车业沉组需要和企业的合力，但有的沉组意向是企业积极消沉，有的则正好相反：积极企业消沉。”。

　　不成否定，轿车降价及相关降价的传言，简直反映了国人巴望具有的家庭轿车强烈希望，谁让咱中国人太想具有本人的私人车了。正在关于降价的传言中大都人是正在看热闹，以至一些人生怕车市不乱。这时无论是汽车企业仍是消费者，都需要正在降价及降价传言热中进行沉着的思虑。

　　三是“洋后台遥控效应”。轿车企业几乎都有本人的洋后台，被跨国公司绑上各自的“和车”，沉组的导演已不再是国有企业而是跨国集团。跨国集团为了全体好处着想，完全能够掉臂正在中国合伙企业的局部好处。曾经进行沉组的行为，较着看出跨国集团的“遥控”迹象。

　　事明，市场是无情的，降价也并不是全能的。本年一季度降价的轿车发卖成果并不不异，有的并没有由于降价而销量大幅度增加，由于不少消费者仍是认为未降到位，刺激不了他们的采办欲。相反一些没降价或降价不较着的品牌一季度的发卖形势看，出格值得关心的是一曲不打价钱和的一汽集团（也有部门品种降价）销量仍正在攀升，销量同比增加近３成。

　　二是“剖腹藏珠”。因为以往汽车业沉组不抱负，一些大集团剖腹藏珠。前些年一度呈现国内企业沉组的高潮，但这种沉组热也暗藏着很大的危机。第一，小草靠大树，多强弱沉组而无强强沉组；第二，盲目抢滩占地，两家大集团曾不吝一切价格正在东北一城市各兼并了一家小厂；第三，兼并结合之后沉组难，很多企业都保留本来的拆卸线，集团内部呈现自相的场合排场。最初却不欢而散，一汽集团最初退出沈阳金杯。

　　这三大企业中独一的“幸存者”只要一汽－公共，前两任“老总”都是一般去职。但被一汽称为“一般去职”的陆林奎，也给大师制制了新的沉沉谜团，并且成为比来关于汽车业人事猜测和传言最盛的，并且一人就呈现两次大的传言。一是关于陆林奎为什么去职的传言，陆林奎的去职动静刚一传出，其时被一些不领会的人称为“人事地动”，使一汽集团及一汽－公共被动了很长时间，注释也不是，不注释也不是，最初只好“充耳不闻”。同时，一些人对只要４０岁且出名度不高的秦焕明俄然荣任总司理疑惑，又发生了各种猜测和传言。

　　现实上，轿车三大合伙企业的人事历来是中外关心的热点之一，由于三大轿车合伙企业中已有两家企业总司理一般去职。一家企业的总司理选择了而终，一家企业的总司理则是退职时俄然，培养了两个大悬念。

　　早正在中国“入世”前，良多专家就曾斗胆预测：中国汽车业大规模沉组的时代顿时就要到临，相关部分也几回再三强调要加速企业沉组程序，这些都成了购并传言的理论根本。细细阐发起来，关于购并的传言次要来自三个方面：一是相关部分消息。中国“入世”前后，相关部分曾出台了培育大集团的成长规划，有的以至想“拉郎配”，一度惹起了各方的纷纷猜测。二是专家学者之口。不少汽车专家学者起头斗胆放言，多是理论的设想。一位全国政协委员两次正在全国“”期间提出一汽和春风归并的斗胆设想，弄得相关部分和相关企业不得不多次做出注释。三是旧事报道。有的以至正在没有征得任何一方确认的环境下，就断言谁兼并谁。

　　二是国内汽车企业间可能迸发人才抢夺和。虽然陆林奎曾经５７岁，但业界其具有丰硕的运营办理经验。其原为一汽集团常务副总司理，正在一汽－公共最危难之时上任，很快扭转，一汽－公共步入了产出的“黄金期间”。有人请陆林奎不脚为怪，谁能请到陆林奎，就是谁的“”。其实，国内企业间人才的抢夺早已起头，上汽集团奇瑞公司的不少上层人士都是从一汽－公共高薪挖走的。陆林奎对此曾有一个出格的说法：“一汽－公共员工不单收入高，并且身价也高，是一汽－公共提高了他们的身价。”春风集团总司理苗圩正在公司职代会上说：“人才问题至关主要。插手ＷＴＯ后，我们面对的一个庞大的现实挑和，就是若何抵御外资企业对公司人才步队的冲击。吸惹人才、不变，处理好分派问题是环节办法之一。正在本年的分派轨制中要充实考虑反映各类人才的市场价值，把按劳分派取按出产要素分派实正连系起来。”。

　　透过降价及降价传言的沉沉，的消费者和汽车企业已把目光从纯真的降价转移到提高轿车的机能价钱比（当然，降价本身也是提高机能价钱比的一种体例），逐渐科学消费。一汽轿车商业无限公司孙宝林说：“沉视汽车机能取价钱的无机连系是汽车出产取发卖的成长趋向，跟着中国汽车市场的逐渐成熟，汽车行业的合作将由现正在的价钱大和转向整车机能价钱比的较劲。”。

　　中国插手世界商业组织前后，相关中国汽车业的传言八门五花，屡见不鲜，扑朔迷离。此中有三大类传言比力流行：一是相关轿车降价的传言，二是相关企业购并的传言，三是相关人事情动猜测的传言。其实这些传言并不是孤立存正在的，有的曾经获得验证，有的虽然是假的，但代表了人们的一种心态，同时也预示着一些潜正在的新动向。

　　相关部分但愿企业沉组无疑是准确的，老苍生对此也抱有强烈的希望，终究持久构成的“小、散、乱”严沉限制了汽车业的成长，所以都寄但愿于“入世”效应的冲击。而取这种购并希望和传言相反的是，我国汽车企业一曲连结着相对的“沉着”，于是呈现了“多头热，一头冷”现象。